Con el Sistema Bosch eBike, el viento de espaldas no es una cuestión de suerte. Ahora puedes tenerlo siempre que quieras.

El concepto de e-biking según Bosch

La tecnología detrás de este sistema de tracción no nos va  ahorrar la tarea de pedalear,
pero proporciona indudables ventajas. Dependiendo del nivel de soporte seleccionado, la
electrónica se adapta con flexibilidad a lo que el ciclista está  demandando y de inmediato
ajusta la ayuda que el motor tiene que desarrollar.  Hacer ciclismo con este sistema de
pedaleo asistido no sólo es muy cómodo, también es extremadamente simple gracias al
diseño intuitivo del panel de control de potencia.

Los elementos

El sistema de Bosch para e-bikes consiste una unidad compacta que incluye el motor
de 250W (capaz de desarrollar unos divertidísimos picos de 350W ) y el sensor de pedaleo,
una batería con el cargador y una computadora en elmanillar. La batería utiliza la
tecnología de Ion Litio, tan conocida por Bosch en otros artilugios fabricados por ellos .
El motor de 250 vatios con 2,3 kg no sólo tiene un peso total muy bajo, sino que también
proporciona un centro de gravedad bajo al conjunto y por lo tanto, una conducción más
estable. La recarga de la batería tarda sólo 2,5 horas, según Bosch (el cargador es de nada
menos que de 4 amperios y por eso tenemos una curiosidad enorme por verlo).

El funcionamiento

El conductor puede elegir entre cuatro modos de apoyo (Eco, Tour, Sport, Speed ). Cada  uno
se puede ajustar con precisión en tres etapas, así que hayun total de 12 programas de
funcionamiento individuales. Dependiendo del comportamiento del terreno y de conducción
del conductor, la batería proporciona un autonomía de 35 a 80 km. Por otro lado, tal y
como sucede con Panasonic, el sensor de pedaleo asistido envía la señal al controlador
electrónico dependiendo no sólo de la frecuencia de pedaleo, sino también del par de torsión
que se genera en el eje de pedalier. Esto se traduce en un funcionamiento progresivo, natural
y adaptado a las exigencias del usuario en todo momento.

Este año ya se rompió la marca, pero anticipan nuevo récord el año entrante.

La expectativa es grande porque mientras algunos analistas estiman que este mes no se venderán en el país más carros cero kilómetros que en diciembre del 2010, cuando se facturaron 25.556, otros apuntan a que el aterrizaje del mercado no se ha dado.

La razón de quienes dudan es que el año pasado por esta época las tasas de interés y el dólar estaban más baratos y la fiebre de compra de vehículo estaba en punto más alto.

Este año, en cambio, los intereses han subido algo, las financieras están más exigentes, y el 70 por ciento de las compras de carros es a crédito, en el caso de la gama alta, y cerca de 90 por ciento en el resto.

La Muestra Mensual Manufacturera del Dane muestra un aterrizaje suave en la producción y ventas de las ensambladoras, pues para octubre crecieron 23 y 15,6 por ciento anual, respectivamente, cuando en igual mes del 2010 aumentaban 28 y 25,7 por ciento.

Una encuesta de Mercadolibre entre 1.500 internautas de Latinoamérica indica que solo 12, 2 por ciento de los colombianos desean cambiar de carro o comprar uno nuevo en lo que resta del 2011, superando en la región solo a los chilenos y los uruguayos, con 10,5 y 9,5 por ciento, respectivamente.

Los más ‘ganosos’ con la compra de carro son los brasileños, con 42,4 por ciento; los venezolanos, con 29,7 por ciento; los mexicanos, con 25,5 por ciento, y los peruanos, con 21,2 por ciento.

Los vecinos ecuatorianos parecen más dispuestos a cambiar el ‘pichirilo’ o comprar uno, y registraron 20,8 por ciento, más que los argentinos, que respondieron afirmativamente en 17,6 por ciento de los casos.

Aun así, este 31, ensambladores, concesionarios y distribuidores criollos podrán ‘echar voladores’ para recibir el nuevo año y despedir el 2011, pues se cerrará el año con una marca histórica de unos 320.000 carros nuevos, 26 por ciento más que en el 2010, cuando pasaron por las registradoras 253.869.

A pesar de eventuales aumentos en las tasas de interés y el dólar, Andrés Aguirre, gerente de Chrysler Colombia, estima ventas el próximo año hasta de 350.000 unidades.

“Si esos elementos no influyen demasiado y siguen llegando más marcas y modelos, se cumplen las reposiciones y la demanda de carros comerciales –por ejemplo para petroleras, constructoras, mineras y comercios– sigue en alza, se rompería nuevamente el récord. Chrysler Colombia vendió este año 3.800 unidades, mil más que en el 2010. Otra de las razones es que vuelve el Salón del Automóvil”.

Héctor Corredor, vicepresidente comercial de Daimler Colombia (Mercedes Benz), dice que vendieron este año 4.000 unidades, 1.729 más que en el 2010. El total del mercado lo estiman en 335.000 carros.

LAS APUESTAS DE DICIEMBRE

El presidente de Fenalco, Guillermo Botero, no se atreve a pronosticar las ventas del 2012, pero, según la proyección, apuesta a que este mes se venderán 25.391 unidades, solo 0,6 por ciento menos que en igual periodo del 2010. Así, el récord del 2011 no sería de 320.000 sino de 323.000 unidades. En opinión de Botero, entre los factores que impulsaron las ventas estuvieron la revaluación que primó buena parte del año, contribuyendo a bajar precios, las promociones y las formas de pago, como cero cuota inicial o “llévelo solo con el valor de la primera cuota”.

El gerente de Chrysler Colombia, Andrés Aguirre Escobar, estima que en diciembre se venderán mínimo 28.000 unidades (11,7 por ciento más que en igual mes del 2010), con lo que el récord de la industria sería de 325.609 unidades.

Tomado de:
Portafolio.co
Sección Economía

A la de hacer un buen uso de los frenos es necesario tener las siguientes recomendaciones que nos permitán tener frenos en buen estado y durabilidad en las piezas que componen todo el sistema de frenado:

1. Como frenar

No frene solo con el pedal de freno. Haga uso de la caja de cambios cuendo esté en bajada para que el motor y el sistema compartan la responsabilidad del frenado. En pendientes muy agudas es recomendable bajar en segunda o tercera velocidad.

2. El freno de mano

Es necesario mantener el freno de mano bien graduado. Esto significa que las guayas estén trabajando a la perfección y que no estén pegadas o que presenten imperfecciones o desgastes que las haga pelligrosas.

3. Las revisiones

Es necesario tomar todas las medidas para que los frenos no presenten problemas que pongan en peligro la vida de los conductores y peatones. las revisiones cada 15 días de los sistemas de frenos le darán la seguridad que necesitan las vías.

No se confíe y use solo repuestos garantizados.

Eso es el Range Rover Evoque que se caracteriza por su dinamismo, solidez, confort y espacio. Varios componentes de Bosch contribuyen a la versatilidad de este nuevo automóvil británico.

Un control del motor de diésel de 2.2 litros, como el motor de gasolina de 2.0 litros. Gracias a las sondas lambda de Bosch, ambas versiones del motor despiden unos gases de escape pobres en emisiones contaminantes; en el motor diésel, un inyector piezo Common Rail optimiza la inyeccióm directa y en la versión de gasolina, trabajan bomba y bujías.Un alternador de la línea Effiency suministra la electricidad en el Evoque.

Por último, la pantalla indicadora de Bosch muestra imágenes independientes para el conductor y acompañante, El primero ve el mapa de navegación mientras el segundo puede ver TV.

En comparación con las lámparas halógenas estándar, el nuevo bombillo halógeno Plus 90 Bosch ofrece un 90% más de luz y con 35 mts más de alcance que un bombillo convencional, lo que hace que la luz de este bombillo sea mas intensa y potente, garantizando que los viajes de noche o en condiciones meteorológicas adversas sean mas seguros. El bombillo halógeno Plus 90 Bosch no se calienta como los bombillos convencinales evitando que los cristales de las farolas se opaquen.
El portafolio disponible en Colombia viene con conexiones tipo H1, H4 y H7 que tienen aplicación en la mayoría del parque automotor Colombiano.

La Técnica diesel ofrece un rendimiento superior con un bajo consumo se utilizó un Common Rail especialmente adaptado.

Bosch ha desarrollado, conjuntamente con Audi, el sistema de inyección diesel para los Audi TDI de competición a los que suministra las bombas de alta presión y el módulo de control del motor para el Common Rail en su versión sport.

Los dos coches de carrera de Audi conquistaron en la legendaria carrera de las 24 horas de Le Mans, en Francia, del 18 de junio de 2006, los puestos 1º y 3º.

De esta forma, la cooperación deportiva entre ambas empresas puede apuntarse otro gran éxito ya que en los últimos años Audi ya había vencido en varias ocasiones en Le Mans con el modelo anterior R8, cuya inyección directa FSI también había sido desarrollada por Bosch. “Nos alegramos mucho por haber contribuido a la victoria de este año con nuestra innovadora inyección directa diesel”, afirmó Ulrich Dohle, máximo responsable de Sistemas Diesel de Bosch. “Las altas prestaciones a un bajo consumo han contribuido en gran medida al éxito que han experimentado los automóviles diesel de serie en los últimos años. Los diesel han demostrado, ahora también en los circuitos profesionales, su grandes potenciales”. Bosch como socio de desarrollos proporciona para el sistema de inyección directa Common Rail del R10 TDI las bombas de inyección de alta presión y los inyectores piezo inline. El correspondiente módulo electrónico de control para el motor de 12 cilindros ha sido desarrollado por los ingenieros de Bosch apoyándose en el Know how deportivo de Audi Sport. El mayor reto para el desarrollo del sistema de inyección ha sido el control variable de la perfecta transmisión de datos durante la carrera entre los vehículos y los boxes.

Un éxito del área Bosch Motorsport

Bosch, que cuenta ya con una larga tradición en el automovilismo deportivo desde que, en 1903, Camille Jenatzi conocido como “El Diablo rojo” ganara la mítica carrera Gordon – Bennet con un automóvil equipado con encendido Bosch, ha reunido recientemente todas sus actividades relacionadas con el deporte del automóvil en un área propia, denominada Bosch Motorsport de ingeniaría de la filial Bosch Engineering GmbH.